Der Lübecker Hafen baut auf Holz

Rubner Holzbau zeichnete für die Statik des Holzbaus, Werksplanung, Produktion, Transport und Montage verantwortlich (Fotos: Daniela Bunu)

Als größtes Umschlag- und Verteilzentrum für die schwedische und finnische Papierindustrie in Europa kommt Lübeck eine große Bedeutung zu. Dort wurden für die Tragkonstruktion der neuen Logistikhalle insgesamt 1425 m³ Brettschichtholz von Rubner Holzbau vorgefertigt und verarbeitet.

Direkt an der Travemündung liegt der Skandinavienkai, mit einer Gesamtfläche von 749 000 m² das größte Terminal der Lübecker Häfen und einer der größten RoRo- und Fährhäfen Europas. Der Skandinavienkai bietet eine exzellente Anbindung an das Hinterland mit effizienten Intermodalverkehren und verknüpft diese mit einem Netz verlässlicher und hochfrequenter Liniendienste zu Partnerhäfen in Schweden, Finnland, Lettland und Litauen. Im Herzen des Skandinavienkais wird am Forstprodukteterminal Karton und Papier umgeschlagen.

Steigender Bedarf an Lagerfläche

Das stetig gestiegene Warenaufkommen und der damit einhergehende Bedarf an zusätzlichen Lager- und Umschlagsflächen hat die Betreibergesellschaft des Skandinavienkais dazu veranlasst, die Errichtung einer zusätzlichen Logistikhalle mit mehr als 12 000 m² Dach-Grundfläche (121 x 101 m) zu beauftragen. Generalunternehmer für die Lübeck Hafengesellschaft war das Bauunternehmen August Prien, die Planung des Projekts wurde von der peter + jan gröpper Architektur- und Planungs-GmbH aus Lübeck durchgeführt.

Rubner Holzbau zeichnete für die Statik des Holzbaus, Werksplanung, Produktion, Transport und Montage verantwortlich. Die Halle wurde von Anfang an so projektiert, dass sie in Zukunft bei Bedarf auf eine Fläche von 15 000 m² erweitert werden kann, ohne während der Bauarbeiten den laufenden Betrieb zu beeinträchtigen. Für solche Anforderungen erweist sich die Holzbauweise einmal mehr als die ideale Lösung, weil die Konstruktion an den Schnittstellen entsprechende Flexibilität aufweist und weiterführende Anschlüsse zulässt.

Erhöhte Brandschutz-Vorgaben

Die neu errichtete Lagerhalle am Skandinavienkai dient in Zukunft zur Zwischenlagerung von (in Skandinavien) produzierten Papier. Dementsprechend hoch sind die Vorgaben an den Brandschutz. Zusätzlich zum speziell für die Lagerhallen entwickelten Löschkonzept mit separater Pumpanlage für große Wassermengen aus der naheliegenden Trave bietet der Baustoff Holz einen sehr hohen natürlichen Feuerwiderstand. Denn im Falle eines Brandes entsteht an der Außenschicht des Holzes eine verkohlte Schicht, die einen tiefergehenden Verbrennungsprozess verlangsamt oder sogar verhindert.

Die Abbrandgeschwindigkeit und damit die Tragfähigkeitsdauer einer Holzkonstruktion lässt sich auf diese Weise zuverlässig vorausberechnen – ein wesentlicher Vorteil für die Einsatzkräfte. Da die neue Halle als Lagerfläche für Papier konzipiert ist, wurden von offizieller Seite die baurechtlichen Anforderungen verschärft. Sämtliche Unterzugträger mussten den Brandschutzstandard R90, alle Fischbauch- und Satteldachträger R60 erfüllen.

Die Halle wurde von Anfang an so projektiert, dass sie in Zukunft bei Bedarf auf eine Fläche von 15 000 Quadratmeter erweitert werden kann, ohne während der Bauarbeiten den laufenden Betrieb zu beeinträchtigen

Herausfordernde Transport-Logistik

Für die Tragkonstruktion der neuen Logistikhalle am Lübecker Hafen wurden von Rubner Holzbau insgesamt 1 425 m³ Brettschichtholz im Werk in Ober-Grafendorf vorgefertigt und verarbeitet. Diese Materialmenge erfordert eine präzise Logistik und enge zeitliche Abstimmung zwischen den Produktions-, Transport- und Montageteams vor Ort. Aufgrund der Dimensionen der Fischbauchträger mit 43,5 m und 28 m Länge sowie der Satteldachträger mit einer Länge von 27 m und Lasten zwischen 12 und 22 t pro Träger war der Transport per Lkw auf der Straße wirtschaftlich nicht sinnvoll. Die großdimensionierten Elemente mit einem Gesamtvolumen von rund 1 000 m³ wurden schließlich auf dem Schiffsweg vom Rhenus Donauhafen Krems bis zum Hafen in Lübeck verbracht.

Da die Entladestelle des Schiffes rund zwei Kilometer vom Skandinavienkai entfernt war, mussten die Hauptträger schließlich per Lkw-Spezialtransport aufs Baufeld gebracht werden. Die vier Unterzugsträger wurden vor Ort am Boden zu einer Gesamtlänge von mehr als 60 m miteinander verbunden und anschließend mittels zwei Mobilkränen auf die vorgesehen Stützen hochgehoben. Die fertige Halle besteht aus zwei Strängen an BSH-Unterzügen mit 44 x 251 cm, die sich aus jeweils vier Stück auf die Gesamtlänge von 121 m aufteilen. Die Montage der 42 Hauptträger, sechs Unterzugsträger sowie Stützen und Wandriegel benötigte die vorab veranschlagten sechs Wochen.